阿根廷國家證券交易所正在布蘭卡市緊張的籌備中，證券交易所的管理人員監管人員，除了大半人人員來自于布蘭卡市政廳，還有各大銀行外，還有一半人員來自于阿根廷央行，財政部，阿根廷證券委員會等地。
布蘭卡市有27家公司正式向新的交易所申請上市,也都需要進行一一考察，讓合規的公司在新交易所上市。
其他阿根廷國家證券大樓，以及證券交易所需要的各種設備，資料，都需要一一準備中。
這座證券大樓位于的高度預計28層，本來是打算作為商業大樓建設的,目前是布蘭卡市的第一高樓,超過不少的18層，20層的高樓,已經接近封頂。
命名的話有可能是布蘭卡國際金融中心，阿根廷金融大樓等名字，一些銀行和券商也會進駐，作為地區總部，以及布蘭卡市市政廳的一些監管部門。
圣赫塞參加了證券大樓的落成儀式，交易所開業也進入倒計時。
……
在圣赫塞的要求和各區縣負責人的自發準備下。
布蘭卡市各個區縣，和區縣下屬的鎮也復制了布蘭卡市國營委員會的做法，在變成正式的行政區后，建立起了各自的經濟發展公司，進行工業投資和工業區建設。
圣赫塞在市政廳會議經過三次討論，正式對布蘭卡市范圍的區和縣、鎮進行了重新的命名規范化，以應對越來越繁雜的事務，并完成布蘭卡市的政令統一,后續發展的規范性。
上一輪調整基本確定了各個區縣鎮的轄區范圍,但布蘭卡市同時存在一大堆鎮,縣，區等平行的行政區，容易造成誤導。
阿根廷現在行政區劃上，亂七八糟的一堆村級市，鎮級市，自治市讓人頭疼，而且也不利于經濟建設。
同樣是市，自治市和村級市規模可能相差幾百倍。
這次市政廳和市議會會議的結果也進行了公布，引發了市民的大討論，大多數外地人員都表示了認可，本地居民大部分認可，也認為更名很有必要。
新的布蘭卡市地圖也準備跟進更新了。
不少區縣下達會議通告后，已經開始準備制作更換牌子，市政廳負責對下一級的區和縣進行重命名，而區和縣則對鎮和街道進行重命名，鎮和街道對村和社區進行重命名，同時像公交站點，區域醫院，學校等公共設施也進行重命名。
布蘭卡市周圍的農村縣市地區完全納入市政廳統一管轄，可以充分發揮布蘭卡市中心城市的經濟帶動發展作用，逐步形成以大布蘭卡市為依托的經濟區，使經濟區域與行政區劃的范圍基本一致，也減輕周邊縣區對市政廳的抵制。
布蘭卡市工業經濟發展為主的地方,正式行政區叫市轄區，一共6個，面積2200平方公里，如阿爾塔區，東區和西區、阿赫里奇區。
區主要接受布蘭卡市市政廳的管轄，財政上交，人員變動需要經過布蘭卡市市政廳的同意，經濟上主要接受市政廳領導，統一規劃，這些區一起組成布蘭卡市的市區。
市轄區為布蘭卡市城市主體的核心組成部分和區域經濟發展的中心，居民以城鎮人口為主，城市化一般處于較高水平，經濟發達，工廠眾多，還發展金融，新科技產業。
郊區8個鎮，縣，現在全部被重新統一命名為縣，如梅達諾斯縣，鎮則變成區和縣下屬的阿根廷第四級行政區，縣的自主權會比區更高一些，經濟主要以農業為主，縣的主要領導人員也由布蘭卡市市政廳監管和負責，這8個縣，一般被稱作郊區縣，是重要的后備資源，總面積4824平方公里。
至此，布蘭卡市也完成了政令和區劃的基本統一，集權程度也大大提高，也算是對合并周邊城市縣的消化成功，現在郊區縣內也可以以布蘭卡市的名義自居，增加身份認同感。
縣的經濟發展自主權更高，人口相對少，但主要負責人每個月也要到市政廳述職，縣的駐地一般是鎮，區的駐地發展程度高的可以從鎮改名為街道，轄區范圍一般不變，過小的鎮可以考慮進行合并，以加強實力。
梅達諾斯縣是布蘭卡市吞并中人口多，轄區面積大的縣，地理位置也算不錯，也有自己的小型港口，鐵路公路交通也都不錯。
原先發展比較慢，但自從省府搬遷到阿赫里奇區，現在臨近省府，更改各項制度梳理后，也逐漸納入了大布蘭卡市的范圍，轄區內的人認同感也慢慢增加了。
可以從市政廳獲得更多的資源，先后成立了梅達諾斯縣經濟發展公司，梅達諾斯縣建筑公司，水產公司，廣播公司，公交公司等，牽頭建設了7個大型工業區，出口加工區，并開展供水、供電、通訊及港口、橋梁、鐵路、公路等基礎設施建設，完善了工業發展環境。
直接在布蘭卡市市區進行招商引資，對一些需要地皮規模大，噪音污染可能比較大的皮革工廠，造鞋廠，發電廠，養殖場很有吸引力，經濟也因此發展起來了，現在是郊區中發展最快的縣。
電氣化改造著布蘭卡市的城市環境，郊區龐大的火力發電廠和電網，把布蘭卡市市區變成一個不夜城，夜經濟也活躍了整個市場。
廉價的電力和充足的電力供應，科羅拉多河上游正在修建規模龐大的水力發電站，安第斯山脈的短促河流電能資源豐沛，可以充分利用起來。
南方電力公司也準備沖擊上市公司，募集資金繼續建設更大規模的發電廠，以滿足膨脹的布蘭卡市人口。
人們總是欽佩的贊賞他們的市長圣赫塞先生，擁有的遠見卓識，在人口還不到20萬的時候已經開始考慮200萬人的電力供應系統，并引進電力、電氣公司生產設備，謀求國產化，降低成本，還大量創造工作崗位。
以前阿根廷只能高價進口美國通用電氣的各種供電設備，甚至連螺絲都要進口，并價格昂貴。
布蘭卡市市政廳牽頭，南方電力和德國西門子電氣、美國的西屋電氣、艾默生電氣搭上了線，很好的滿足了需要，在布蘭卡市建設發電設備廠，電燈廠，電纜廠，電線廠等電力電氣配套工廠。
布諾電子，南方電力，菲利普工業三家公司被選為跟外國電氣公司的合作廠商，分別跟西門子電氣，西屋電氣，艾默生電氣合作建立合資工廠，未來要建設阿根廷人自己的電氣公司。
在美國科恩電氣的幫助和圣赫塞資金的投資下，布諾電子廠已經大變樣，現在已經可以生產更多有用的電子電器，如風扇，收音機，電燈，電線等產品，雇工人數也超過了2000人，是布蘭卡市的大工廠之一。
除此之外三大公司未來還要建立冰箱廠，洗衣機廠等電器廠。
盡管阿根廷并沒有一個龐大的市場，影響力還是存在的，從這里進入玻利維亞，巴拉圭也是可以的，而且在50年代，一座人口百萬的城市，還是有很好的規模效應的，何況布蘭卡市市政廳也愿意花錢跟這些中等規模的電氣公司建立深度合作。
……
二戰以后，汽車聯盟公司位于薩克森州的汽車制造廠被蘇聯占領軍沒收并拆除，基本被送到蘇聯國內去了。
汽車聯盟從原來的德國第二大汽車公司，直接變成窮光蛋。
汽車聯盟的高層人員前往鄰州巴伐利亞州進行重建工作，1949年的時候在英戈爾斯塔特建立了德國汽車聯盟股份有限公司。
繼承了老汽車聯盟的傳統，以四個連環作為標志，這也是后世大名鼎鼎的奧迪汽車。
因戈爾施塔特市位于巴伐利亞州中心，交通便利，盡管沒有慕尼黑繁華和知名，卻是一個交通樞紐，這也是汽車聯盟以前把其為備件供應中心的原因。
英戈爾施塔特市統計顯示，該備件供應中心的建立促進了當地的就業，所以政商關系非常友好，而交通便利也可以充分利用，巴伐利亞州豐富的勞動力資源。
當然，在因戈爾施塔特重建汽車聯盟的最重要原因是保存完善的軍事城鎮的百年軍事“遺產”：廣袤的土地，無數的兵營，車庫和炮塔。
這對沒有資金建立新工廠的汽車聯盟來說是無價之寶。
在因戈爾施塔特市政廳的幫助下，從斯科然能大街的軍需供應站的總部開始，汽車聯盟接管了新軍械庫，警長大樓，車輛大廳，武庫，騎術訓練大廳和廣場閱兵廣場等一批建筑物，開始進行重建。
只是進展相當緩慢，跟其他汽車制造廠商沒得比。
汽車聯盟的設施遍布整個城市，幾乎不可能進行日常和合理的生產，工人們嘲笑公司是一家“小公司”。
汽車聯盟的管理層克服了重重困難，從簡單摩托車生產開始，出售摩托車發動機，代工汽車零部件，只要跟摩托車汽車相關的行業都做。
現在已經準備介入汽車代工行業，代工對象預計是生產甲殼蟲的大眾汽車，但汽車聯盟也沒有放棄自己開發汽車的夢想，只是受制于現有條件未能實施。
巴伐利亞州位于新聯邦德國南部，首府慕尼黑，面積70550平方公里，是新聯邦德國最大的州，人口也非常多，足足有800萬，比得上四五個拉潘帕省，它也是僅有的在45年辣脆崩潰后疆域按原樣保留下來的州。
戰后巴伐利亞州政府采取積極措施，大力吸引各類人才、新技術公司和科研機構來巴落戶，初步實現從農牧業轉向工業州的經濟結構轉型，10年時間不到，巴伐利亞州已經成為經濟基礎不錯、基礎設施基本完備、經濟結構合理的州。
巴伐利亞州在電子、機械、汽車等領域都進步飛快，如今金融業也開始展起來。
眾多后世的知名企業如西門子、寶馬、曼、阿迪達斯，金融保險業如安聯保險、慕尼黑再保險、裕寶銀行，科研機構如馬普學會、弗勞恩霍夫研究院等總部均設在巴伐利亞州。
而總部位于慕尼黑的寶馬公司，也就是巴伐利亞發動機制造廠，有美國資金的幫助，現在恢復發展的非常順利。
汽車聯盟公司也非常羨慕，但現在只能做做代工廠和零部件生意，還有摩托車生產。
現在的汽車聯盟仍然沒能發展走上正軌，54年是汽車聯盟公司盈利的第一年，大約利潤有40萬德國馬克，比起慕尼黑的寶馬公司差距巨大，而且也遠遠比不上下薩克森州狼堡的大眾公司、鄰州斯圖加特的奔馳公司，這三個汽車廠商的年利潤，現在基本都是奔著上千萬馬克的規模，實在是不值得一提。
54年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工。
這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為“戰后最重大的事件”。
那時的新汽車聯盟公司已經有員工5000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。
工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件，罷工一直持續到1954年8月31日。
通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。
罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。
新汽車聯盟公司因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克，這就是汽車聯盟資金緊缺的原因之一，汽車聯盟需要合作伙伴，或者是有實力的新股東。
菲利普工業-雷盾汽車公司就是在這之后介入的，解決了燃眉之急，還帶入了大量的資金。
菲利普工業1953年就在漢堡市注冊了德國菲利普工業公司，并聘請了一批德國機械、汽車行業的管理人員，以用于各種技術的收購，包括不僅限于機械加工、汽車、摩托車、拖拉機、卡車等技術。
54年底由德國菲利普工業慕尼黑注冊了德國雷盾汽車公司，以汽車相關技術為主要收購購買對象，兩家公司這時候才搭上了線。
雷盾汽車總經理菲利普以德國雷盾汽車公司的名義，陸續投入800萬美金收購了汽車聯盟股份公司的70%的股權，包括從其他已經購買汽車聯盟公司的股權，還有購買生產設備改造廠房的投資。
汽車聯盟是一塊肥肉，很多公司和家族盯上了這個沒有領頭羊的公司，雖然原來的高層重新創辦了汽車聯盟，但新公司缺乏實力，而且非常零散。
菲利普也有自己的優勢，長期購買德國技術的過程中，認識了一批德國銀行家，還有伙伴，菲利普經常去聯邦德國“淘貨”，建立了一批人脈，打敗了這些覬覦德國汽車聯盟的公司和家族。
德國汽車聯盟公司不算是大財團和美國關注的公司，所以收購工作相當順利，人們也更關注寶馬，奔馳，大眾這些大型汽車公司，盈利只有45萬馬克的汽車聯盟并沒有遭受太大的反對聲音。
美國給新的聯邦德國大量經濟援助，以對抗蘇聯在歐洲的擴張，隨著聯邦德國經濟恢復，也就沒有盯得那么緊了，但仍有大量的特工間諜組織分布。
菲利普也意識到這家汽車制造商未來發展也需要擁有大量資本的合作伙伴，所以收購的時候還帶上了巴倫銀行漢堡分行，漢堡城市商業銀行等金融離婚后，給德國汽車聯盟提供低息工業貸款。
漢堡現在是聯邦德國最大城市，也是德國最重要的海港和最大的外貿中心，也是德國第二金融中心，僅次于法蘭克福，擁有眾多金融機構。
前幾年，因戈爾施塔特生產的產品只有二沖程dkw摩托車和汽車。
現在德國汽車聯盟公司被德國雷盾收購后，正式改名德國奧迪汽車公司，在因戈爾施塔特郊區建設了新的超大型廠房，工人規模從5000人增長到1萬多人，零部件工廠生產銷售擴大了好幾倍，并采購了大量的先進機床，發展非常迅速。
通過專利技術授權等方式，奧迪給阿根廷雷盾汽車增加技術研發能力，而雷盾汽車也把菲亞特汽車的不少技術資料秘密提供給德國奧迪，這是世界最先進的小型汽車技術，正是德國奧迪需要的。
德國奧迪的發展自主權相當高，人脈豐富，而且優勢很大。
有德國奧迪的幫助，菲亞特600順利量產，新科恩重工業受益很多，阿根廷雷盾汽車研發的速度加快了，以菲亞特600為基礎，雷盾研發了一款雷盾800型號，內部結構，外觀完全不同，技術優化更完善，QQ價格更低，已經準備投入資金進行量產。
德國奧迪汽車公司現在是阿根廷雷盾汽車的人才庫，大量的優秀零部件人才通過務工外派的方式，加入阿根廷雷盾汽車。
位于本土的德國奧迪實力也沒減弱，現在德國人才充沛，汽車工業和精密機床工業發展非常迅速，也增加了奧迪的實力，并打算推出自主研發的車型。
阿根廷雷盾的新汽車雷盾800屬于微型汽車，性價比和外觀都不錯，已經聯邦德國，意大利，西班牙，瑞士，英國，法國進行造勢和宣傳，第一批生產線就建立在德國奧迪的工廠。
也是因為雷盾800的話很多技術來源也是德國奧迪，融入了菲亞特的一些技術，反而阿根廷人可能并不太需要雷盾800，打算走出口轉內銷的形勢。
阿根廷雷盾目前仍然以菲亞特600的生產為主，多賺快錢，整體研發實力還是不如德國奧迪的，這需要時間的積淀。
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