軍工產品從來不只是看產品本身性能，這話說的有些含沙射影，讓一旁的威廉-馮-斯提耳曼很不開心。但此刻在主席臺上，而且人家又沒有明確指出美國或者波音的不是，也不好過渡反駁；那樣反而顯得自己心虛。
其實這還不是最主要的，畢竟美國人霸道，他們自己內心也十分清楚。只不過失去的訂單,都被蘇聯人接下，那么就是不可原諒的錯誤。自己可以不賣，但也不希望其他國家占有；典型的強盜邏輯，但誰讓人家國力強大、又不講理呢！
如果是其他國家和公司，還能用實力壓一壓；但是面對北極熊，美國人也沒有多少底氣。或許在經濟方面，美國占據絕對優勢。但是軍事方面,美利堅還真是占不到任何便宜。西方81軍事演習,雖然時間已經過去很久。
但是籠罩在歐洲國家，以及美國人頭上的陰云還沒有完全散去。可以說只要是蘇聯還存在一天，這種危機感，就始終存在。
小烏斯季諾夫是一名將軍，而且家族勢力龐大。也不好直面硬鋼，只能一會讓本國記者收拾他；這是美國、以及西歐國家參展商內心真實寫照。
終于輪到美國記者提問，這讓美聯社記者很不開心。作為西方四大通訊社之一，隨著美國國力不斷攀升，他們走到哪里，都是當之無愧的主角。基本上都會被安排第一個提問，現在竟然讓他們排在蘇聯人之后，著實有些難以接受。
此刻必須要力挺美國公司，只能等一會在讓蘇聯人，包括法國人看看。他們美聯社記者的專業性，否則還真不知道誰才是世界媒體的老大。
美聯社記者站起來問道：“您好，斯提耳曼先生。我是美聯社記者,作為波音公司的控股家族，您對此次波音公司的表現，是否滿意；波音有開發載客更多飛機的計劃嗎！如果開發,航空發動機問題要如何解決！”
聯合飛機制造公司的H3M-111飛機，可以說誰都不可能忽視。即使美國媒體，也不得不認可該款飛機，必然是民用客機的發展趨勢。當然聯合飛機最大的股東，可是美國人；至于日本人和香江人，加起來才和美國公司股份一樣多。
如果說波音是大房所生，那么聯合飛機制造公司，至少也能算是二太太生的。因此對于聯合飛機制造公司，美國記者并不會那么酸楚，畢竟在一定程度上；H3M-111飛機，也能代表美國航空工業實力。
但是現在只有一家公司生產載客能夠超過800人的飛機，不利于技術發展，以及科技進步。相信之后兩家公司互相競爭，才能讓美利堅航空事業，更上一層樓。當然從內心深處，還是希望波音取得最終勝利。至少規模和銷量上，要比聯合飛機制造公司強一些。
推力超過400千牛的民用航空發動機，目前只有黑云一家能夠生產；別無分號。如果這個問題不解決,那么研發超大客機；將會是一個笑話。
斯提耳曼家族嫡系子弟,最近100年第一次出現在公眾面前。威廉-馮-斯提耳曼還是想要好好表現一下，不光是家族的形象；還包括自己未來的前程問題。此次波音公司已經讓人很失望，聽到父親透露，家族長老會已然有人在說三道四。如果在出現問題，估計族長位置，肯定與他無緣。
得到公眾認可，也是一種成就。至少讓斯提耳曼家族恢復一些名聲；讓人知曉家族子弟這么多年，并沒有躺在過往功勞簿上面睡大覺。一直在學習，不斷在進步。
威廉-馮-斯提耳曼：“感謝這位記者小姐的提問，生意商場起起落落很正常。世界上還沒有一家公司，能夠一直走到時代前列。航空領域，到現在滿打滿算也才80年歷史。波音公司是民用航空銷售額最高的企業，但那都是歷史。至少同我沒有關系，更不會厚顏無恥的將成績占為己有。”
“這次聯合飛機制造公司，推出的飛機很好，至少在超大客機領域，波音747有了更為強勁的對手。一家企業，想要長久的發展下去，不必在乎一時得失；那將毫無意義。”
“因此我對波音工程師還是很滿意，至少他們出色的完成了公司交給的任務。但是我又對他們不滿意，市場動態的把控，整個波音都已經落伍；當然包括我自己。”
“好在還不晚，留給了我們足夠的改正時間。隨著國際原油價格上漲；降低油耗，增加載客必然是未來飛機制造公司，需要思考的問題。波音公司作為行業龍頭企業，自然也會加大該領域投入。”
“至于你說會不會研發載客更多的飛機，這個毋庸置疑。其實波音早就已經擁有成熟機型，甚至原型機已經建造完畢。只是因為前些年技術不是很成熟，加上生產成本過高；沒有推廣而已。”
“但是最近幾年，新技術層出不窮。成本與技術，在也不是限制超大客機研發的主要因素。而且此次巴黎航展，給了我們絕對信心，市場還是很認可這種超大客機。”
“展會結束之后，波音747X項目，就會被從新啟動；相信下次航展，必然能夠同大家見面。”
“至于你說的航空發動機，我想以美國公司的技術儲備，研發出來還是沒有任何問題。即使短時間內研發不出來，我們也會向黑云集團申請購買；不過我想這種事情發生的概率不會很大！航空工業想要發展，不是技術封鎖，而是在與不斷交流與分享。”
“包子軒先生作為航空動力的頂級工程師，也希望研發出的產品，服務更多民眾。”
聽到威廉-馮-斯提耳曼的回答，所有人都感覺很有道理。波音公司，那可是世界上技術儲備最為雄厚的民用航空霸主，怎么可能沒有超大客機項目。
世人都清楚1980年代，美國航空航天工業的職工總數有119萬；其中從事研究和設計的科學家和工程師近9萬人。飛機制造大企業有10多家，主要有通用動力公司、羅克韋爾國際公司、波音公司、麥克唐納-道格拉斯公司、洛克希德公司、格魯門公司、諾斯洛普公司等。
大型航空發動機制造公司也有兩家：普拉特-惠特尼公司和通用電氣公司。大公司一般以設計、總裝為主，零部件分別由轉包商和成品供應商提供。
美國航空研究和技術開發工作是由政府機構、軍隊研究機構、公司技術發展部門和大學等幾支力量結合起來進行的；任務各有側重。
1965～1975年航空航天研究發展費用平均每年約50億美元，占全國研究發展費用的30％左右。美國擁有世界上規模最大、門類最全的航空科研設施。至70年代末，各類風洞有149個、結構試驗設備75個、噴氣發動機試驗設備129個、飛行模擬設施49個。
這一切的一切，都昭示著美國航空工業的強大。而且這還只是官方爆出的資料，還有很多秘密科研項目不被外人知曉。
黑云集團雖然率先研發出三轉子發動機，但那只是一個天才的靈光閃現，根本不能說明什么。美國可以擁有強大的航空工業基礎，而且有龐大的從業人員。單單這點，全世界都會羨慕。因此當威廉-馮-斯提耳曼提出，波音重啟747x項目；航空發動機沒有任何問題后，所有人還是愿意相信。
有付出雖然不一定有回報，但是沒有付出，肯定得不到任何回報。美國可是舉全國之力，投入到航空領域，想要發展不起來都困難。
加上有現成技術可以借鑒，如果這都生產不出來推力達到400千牛的發動機；那么普惠和通用動力，可就太讓人失望。
同時斯提耳曼大少也沒有把話說死，當波音公司提出向黑云集團購買航空發動機的意向后。包子軒也不會拒絕，更要考慮拒絕的后果，能否承擔得起！
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